Skip to content 
EV-ES Battery Monitor / EV-BPM
EV-ES Battery Monitor to autorskie urządzenie monitorujące parametry modułów elektrycznych i całych baterii z szerokiej gamy producentów samochodów elektrycznych.
Monitor jest w stanie odczytać napięcia, temperatury, parametry pracy z fabrycznych układów BMS (Battery Management System) oraz CMU (Cell Monitoring Unit) dostarczonych przez producenta baterii poprzez komunikację CAN oraz magistrale szeregową.
Obsługiwane moduły bateryjne:
Tesla:
– S,
– X,Mitsubishi:
– Imiev,
– Outlander,BMW:
– I3,
– Hybrid Gen 1 & 2,VW:
– ID-3 / ID-4,
– E-Golf / GTE,Citroen:
– C-Zero,Peugot:
– I-on
Pełne zestawy baterii:
KIA:
– EV6,
– e-Niro,Tesla:
– 3,
– S,
– X,
– Y,Hyundai:
– IONIQ 5,
– Kona,Nissan:
– Leaf.
Audi:
– E-Tron
BYD:
– Atto 3
Urządzenie wyposażone jest w system bezpłatnych i płatnych subskrypcji – jeżeli w przyszłości pojawią się nowe funkcjonalności, nowe wspierane baterie, przekładniki prądowe, inwertery itp. wówczas użytkownik może dostać lub wykupić taką subskrypcję bez potrzeby odsyłania urządzenia (pod warunkiem kompatybilności płytki elektronicznej z wymaganiami subskrypcji).
Pojedyncze moduły danego producenta mogą być łączone ze sobą w różne konfiguracje szeregowe (S) i równoległe (P) dostosowując napięcia i pojemności. Monitor posiada również darmowe funkcje załączania i rozłączania styczników (12V) sterujących niskim lub wysokim stanem napięcia modułu.
Najnowszy model elektroniki ma dodatkowo zintegrowane 2 kanały komunikacyjne obsługujące CAN-FD i CAN 2.0, które pozwolą na szerszą komunikację z nowszymi modelami baterii i inwerterów.
Urządzenie obsługuje różnego rodzaju przekładniki prądowe (CAN, analogowe), które pozwalają na dokładne pomiary oraz ograniczenie prądu rozładowywania i ładowania baterii.
Obsługiwane mierniki prądu:
- LemCAB 300,
- LemCAB 500,
- IsaScale,
- Victor Lynx,
- Analogowe (+5V),
- Analogowe – dwukanałowe (+5V)
Podgląd i ustawienia urządzenia może odbywać się przez:
- przeglądarkę internetową,
- wyświetlacz zintegrowany z obudową,
- duży wyświetlacz 7 cali,
- PC (konsolę),
- API (komunikacja HTTP oraz UART).
Sterownik wyposażony jest w układ WiFi, który może pracować jako Access Point (AP) lub może być podpięty bezpośrednio do domowej sieci wewnętrznej (STA).
Drugim sposobem jest sterowanie poprzez kabel USB-C – wymagany jakikolwiek program do obsługi komunikacji szeregowej, np. CoolTerm, RealTerm itp.
W momencie podpięcia sterownika do sieci WiFi z dostępem do internetu, użytkownik ma możliwość aktualizacji oprogramowania do najnowszej wersji z nowymi i ulepszonymi funkcjami.
Wyprowadzone jest również wejście, do którego można podpiąć zewnętrzny przełącznik ON-OFF, czujkę dymu, ognia itp., które rozłączą baterię w dowolnej sytuacji.
Urządzenie stale rejestruje błędy urządzenia oraz baterii. Są one zapisywane w nieulotnej pamięci procesora – w razie nagłej utraty zasilania urządzenia, rejestr błędów wciąż będzie dostępny dla użytkownika.
W celu poprawienia parametrów pracy magazynu energii, urządzenie zostało wyposażone w komunikację z wybranymi inwerterami. Dzięki stałej komunikacji możną zarządzać m.in. prądem ładowania i rozładowywania.
Obsługiwane inwertery:
- Victron SMA,
- Sofar HYD,
- SolaX Hyb X1 / X3,
- Deye.
Regulamin i ważne informacje.
1. Dokładamy wszelkich starań aby monitoring działał i był aktualny dla wymienionych wersji baterii.
2. Urządzenie dzieli się na dwa typy produktu EV-ES Battery Monitor oraz EV-BPM (Battery Pack Monitor) w zależności od tego czy obsługujemy tylko moduły czy cały zestaw baterii samochodowej.
3.Osoba która składa zamówienie jest w pełni świadoma bezpiecznego używania i działania baterii, ogniw oraz napięcia prądu które jest niebezpieczna dla zdrowia i życia człowieka.
4. Osoba która chce używać nasz prototyp powinna mieć uprawniania SEP, znać protokoły komunikacji CAN.
V2.0.0_Beta – 28.07.2024r.
Odświeżony wygląd strony web. Integracja z MQTT (z automatycznym wykrywaniem w Home Assistant). Nowe baterie: Audi E-tron, BYD Atto 3. Możliwość dokupienia obsługi innych baterii / inwerterów bez konieczności odsłania elektroniki (subskrypcje). Możliwość wysłania danych diagnostycznych do serwisu (aktualne ustawienia, ramki przychodzące i wychodzące z CAN).Walidacja istnienia każdego ogniwa z osobna (w razie problemów można tą opcje wyłączyć w Settings -> Battery Settings -> Enable Cell Cache). „Miękkie” rozłączenie baterii (najpierw redukcja prądu ładowania/rozładowania, a dopiero później rozłączenie styczników. Musi być komunikacja z inwerterem).Poprawki w działaniu CAN– Wsparcie Sofar ( Can Bridge).
– Restart balansowania cel.
– Balansowanie tylkow trybie Ready.
– Możliwość zmiany CAN 2 hardware.
– Możłiwość ustawienia slotu CAN aby był odpowiedzialny za funkcje (baterii lub ładowarki)
– Możliwośc stosowania modułów VW w konfiguracji 10S.
## v1.1.4 – 21.08.2023
– Implementacja aktualizacji (OTA) dla wyświetlacza (GUI).
– Połączenie wszystkich typów ustawień w jeden typ.
– Możliwość debugowania CAN (wejścia).
## v1.1.1 BETA – 28.07.2023
– Rozdzielenie baterii VW na `E-Golf` / `GT` oraz `ID-3` / `ID-4`.
– Poprawione dekodowanie ID modułów.
## v1.1.0 – 27.07.2023
– Aktualizacja sekcji pomocy.
– Możliwość testowania nowszej wersji w trybie beta (testowym).
## v1.0.2 – 27.07.2023
– Startowa wersja oprogramowania.
